Reglamento Deportivo ELMS

1. PISTA Y HORARIOS
1.1- Las pistas donde se disputan las carreras son Ninco de plástico de 6 carriles. No se podrá añadir ningún tipo de aditivo en la pista para alterar su adherencia, esta estará establecida por la organización.

1.2- La organización del campeonato revisará el estado general de la pista donde se disputará la carrera para indicar si es necesario reparar o limpiar. Así mismo el organizador aportará los líquidos necesarios indicados en el reglamento para el desarrollo de la prueba.

1.3- DURACION DE LAS MANGAS
En caso de concurrir 6 equipos, se disputaran 12 mangas de 37 minutos.

En caso de concurrir 7 equipos, se disputaran 14 mangas de 31 minutos.

En caso de concurrir 8 equipos, se disputaran 8 mangas de 55 minutos.

En caso de concurrir 9 equipos, se disputaran 9 mangas de 48 minutos.

1.4- HORARIOS
08:00 a 09:30 Entrenamientos oficiales

09:30 Circuito cerrado

09:30-10:15 Reparto, montaje de materiales y verificación.

10:15-10:45 Entrenamientos oficiales cronometrados.

11.00 Inicio carrera

Dichos horarios podrán ser modificados por la organización, en tal caso realizaría un comunicado a todos los equipos.

2.- DESARROLLO DE LA CARRERA
2.1- Para un desarrollo con el máximo de igualdad entre los participantes, estarán disponibles para los equipos los motores y juegos de ruedas necesarios para disputar la carrera, siendo éstos ya verificados con anterioridad. La entrega de motores se realizará por sorteo. Un segundo motor podrá ser escogido en tiempo de carrera si el equipo desea cambiarlo por avería del mismo.

El piloto tendrá en todo momento un comportamiento acorde con el espíritu deportivo de la competición.

2.2- Entrenamientos libres: El director de carrera organizará los entrenamientos libres según el número de equipos presentes. Se organizarán tandas de grupos con un tiempo limitado en cada carril. Los entrenamientos libres deberán realizarse con coches homologados. Será necesaria la presencia en todo momento de un compañero realizando funciones de comisario en la pista donde se está entrenando.

2.3- Entrenamientos oficiales “pole”: Todos los equipos inscritos efectuarán unos entrenamientos oficiales cronometrados consistentes en rodar un piloto de cada equipo durante un minuto en solitario por un carril central elegido por sorteo. El orden establecido en los entrenos oficiales cronometrados determinará la posición de salida que se disputará la carrera. No se podrá tomar parte en los entrenos oficiales si algún aspecto técnico de la verificación no es válido para el inicio de la competición.

2.4- Carril inicial: Se permitirá escoger entre los carriles del 1 al final por orden de clasificación en la pole. Después de los entrenamientos oficiales el coche será recogido por la organización y volverá a parque cerrado hasta el inicio de la carrera. Si algún equipo no pudiese estar en la toma de tiempos oficial se le contabilizará su tiempo como el peor resultado + un segundo de esta.

2.5- Carrera: Se disputan con un tiempo entre cambios de carril de 3 minutos. Cada equipo disputará la carrera participando en cada uno de los carriles donde se les irán sumando las vueltas. Un piloto escogido por el equipo para disputar una manga no podrá ser cambiado fuera del tiempo establecido por la organización para el cambio de piloto a mitad de manga a no ser por fuerza mayor. Todos los pilotos deben disputar un mínimo y un máximo de mangas, siendo la diferencia máxima de 1 manga entre el piloto que ha participado en más mangas y el que en menos. Los cambios de carril se efectuarán en el mismo lugar dónde se han parado los coches una vez cumplido el tiempo. En el último cambio de carril se anotará también la sección del circuito (también llamada coma) donde ha terminado.

2.6- Cambio de carril: El orden de cambio de carril será el siguiente: 1-3-5-6-4-2 (6 equipos), 1-3-5-6-4-2-0 (7 equipos), 1-3-5-7-6-4-2-0 (8equipos), 1-3-7-5-6-8-4-2-0 (9equipos). El cambio de carril será efectuado por las personas designadas por la organización.

2.7- Sección nocturna: Durante la etapa nocturna la luz del recinto disminuirá de intensidad, hasta casi anularse. Durante la manga anterior de disminuir de intensidad los equipos deberán activar el sistema de luces. El equipo que este de descanso activaran el sistema de luces durante la manga anterior al descanso. Para activar el sistema de luces se deberá parar en la zona de “pitlane”, sacar el coche del circuito, activar las luces en la mesa de dirección de carrera y devolverlo a la zona del “pitlane”. Si fuese necesaria cualquier otra reparación esta debe ser realizada en la mesa de dirección de carrera pero no en el momento de activar las luces, el coche deberá haber rodado al menos una vuelta con el kit de luces activado para poder efectuar la reparación.

2.8- Clasificación final: El ganador es el equipo que haya recorrido el mayor número de vueltas de todos los participantes. En caso de empate a vueltas se determinará por la sección del circuito dónde ha terminado (la coma).

3.- COMISARIOS
3.1- Los comisarios son siempre componentes del equipo que disputa la carrera. Mientras se ejerce de comisario, no está permitido beber, comer, fumar o hablar por el móvil o walkie talkie.

3.2- La función de los comisarios será la de colocar los coches en el carril, si éstos se salen, durante toda la carrera en la curva que tienen asignada. Hacer de Comisario será obligatorio para todos los equipos inscritos en la carrera, y se efectuará mientras se está compitiendo. La posición de comisario será fijada por el carril inicial en que está compitiendo el propio equipo. La posición exacta será indicada en un plano general de pistas. En caso de incumplimiento o negación de asistencia se procederá a la aplicación de sanciones correspondientes.

3.3- El protocolo básico establecido para la colocación de un coche es: primero se retira el vehículo que estorbe el paso a otros, siendo el coche que provoca el accidente el último en ser colocado. Excepto si un coche se sale por no frenar al encontrar otro coche en su carril, el vehículo que no ha frenado será el último en ser colocado.

3.4- El comisario tiene la obligación de informar al director de carrera de una conducta antideportiva en un accidente de cualquier piloto para que pueda tomar nota del suceso.

4.- MANIPULACIONES DEL VEHÍCULO
4.1- Quedará prohibida cualquier modificación del coche una vez haya sido verificado, si no es por expresa indicación del director de carrera hasta el inicio de la carrera. Únicamente se podrá arreglar el coche en tiempo de carrera, no permitiéndose durante los tiempos muertos entre los cambios de carril. Queda prohibido el uso de potenciadores eléctricos, limpiadores, adherentes y en general cualquier aditivo tanto en los motores como en los neumáticos y las trencillas. Tan solo está permitido engrasar los cojinetes del eje, los cojinetes de motor y el conjunto piñón/corona. En caso de ser necesario, los neumáticos solo se podrán limpiar con la cinta y gasolina dispuesta por la organización a tal efecto y solo en la mesa del director de carrera.

4.2- Todo el servicio de reparación en los coches debe efectuarse únicamente por miembros del equipo o un mecánico adicional asignado no perteneciente al equipo. Si no se encuentran miembros del equipo presentes o mecánico adicional, deberá ser el piloto quien repare el vehículo, nunca el comisario. Todas las reparaciones deben de efectuarse en la mesa del director de carrera con los recambios verificados previamente por la organización.

4.3- Para cualquier parada en boxes se deberá informar a la organización. El propio equipo recogerá el coche en el “pit lane” para llevarlo a la mesa del director de carrera para su reparación, trabajando libremente en esta zona no pudiéndose realizar las reparaciones en cualquier otra zona no autorizada. En caso de que el coche no pueda llegar por sus propios medios al pit lane podrá ser retirado del lugar en el que se encuentre y, una vez reparado, deberá incorporarse a la pista en el pit lane.

4.4- El 1er. juego de ruedas para la carrera y el motor deberán ser montados en la zona de la organización junto con el coche para su verificación. Todos los juegos de ruedas estarán en todo momento en parque cerrado sin posibilidad de manipulación. El cambio de ruedas se realizará en la mesa del director de carrera, donde también es posible limpiarlos únicamente con los productos aportados por la organización.

Sera obligatorio al menos un cambio de neumáticos durante el transcurso de la carrera. No se permitirá tornear las ruedas. La organización puede imponer un cambio de neumáticos en parque cerrado a cualquier equipo si cree que los neumáticos están tratados. Los neumáticos para cada carrera serán proporionados por la organización en el momento previo a la disputa de la misma.

4.5- La rotura de piezas de carrocería (alerones y piezas de la carrocería de tamaño superior a 2cm en longitud o anchura) deberán ser fijadas de nuevo en su sitio correspondiente durante la carrera aunque esta no se haya desprendido de la carrocería. Será posible utilizar cinta adhesiva por el interior de la carrocería junto con otros materiales como espuma, plástico o fibra pero no estará permitidos materiales metálicos ni papíricos. No se permite el uso de cinta adhesiva por el exterior de la carrocería a excepción del alerón posterior que se permitirá reforzar su fijación con 2 cintas con unas dimensiones máximas de 1cm de anchura y 6cm de longitud en caso de rotura o desprendimiento.

4.6- Se permite la sustitución de piezas rotas de la carrocería por otras nuevas no montadas inicialmente si estas prefieren ser cambiadas. El director de carrera está autorizado a parar un coche si cree que necesita fijar algún elemento de la carrocería, respetando la buena fe del equipo en parar y reparar el coche en las 4 vueltas posteriores después del incidente como máximo. Durante la carrera se podrá sustituir cualquier elemento del coche a excepción de la carrocería.

4.7- La organización aportará cinta adhesiva, trapo y gasolina para limpiar los neumáticos. Queda prohibida la utilización de cualquier líquido para la limpieza o aditivado de los neumáticos.

5.- VERIFICACIONES – PARQUE CERRADO
5.1- Después de los entrenamientos libres el director de carrera procederá a la verificación de todos los vehículos, admitiendo en pista únicamente los que cumplan el reglamento técnico y posean la inscripción efectuada.

5.2- Estas verificaciones serán de tipo cerrado, es decir, cuando el coche entra a verificar ya no puede ser manipulado por el piloto, en cuya persona recae totalmente la responsabilidad de que el coche esté conforme al reglamento técnico. Para ello, hasta la hora de cierre de entrenos, los equipos tendrán a su disposición los útiles con los que se llevarán a cabo las verificaciones (plancha, báscula y calibres / pié de rey) para comprobar la conformidad de sus vehículos, así como el texto del reglamento y sus anexos. Estos útiles podrán usarse libremente, pero siempre en la mesa de verificación. En caso de duda, los equipos pueden consultar libremente a los Comisarios Técnicos.

Cualquiera puede asistir a las verificaciones y presentar, en caso necesario, las alegaciones que se consideren oportunas. Una vez verificado el vehículo, no se admitirá ninguna reclamación técnica.

5.3- Antes de las verificaciones se procederá al sorteo de motores, debiendo estos ser montados en la mesa de verificación, con sus propios medios y en presencia de los comisarios técnicos.

5.4- Una vez montado el motor, el coche se entregará abierto junto con las piezas de recambio, que quedarán en parque cerrado después de verificadas, sin neumáticos traseros y con la carrocería y el conjunto chasis por separado en el momento que sea solicitado por el verificador. El equipo deberá comunicar la relación de transmisión de su vehículo y estar presente durante las verificaciones. El verificador comprobará los aspectos dimensionales y de pesos de los dos elementos por separado y solicitará al equipo que ensamble el coche para verificar los aspectos globales, si el equipo no está presente el director de carrera procederá al ensamblaje, quedando eximido de toda responsabilidad en caso de percances en la carrera atribuidos a un montaje incorrecto. Si hubiese la necesidad de arreglar el coche para que este esté conforme al reglamento, se entregarán al equipo la lista de los puntos a modificar antes de volver a verificar el coche por segunda vez. Si en una segunda verificación de un coche se encuentran aún puntos discordantes con el reglamento se procederá a la pérdida de la posibilidad de la toma de tiempos oficial para proceder a su montaje y verificación durante este periodo. Una vez verificado, se procederá a la entrega de neumáticos, que deberán ser montados en presencia del verificador.

5.5- En caso de hallarse irregularidades se aplicarán las correspondientes penalizaciones según las tablas adjuntas, en forma de vueltas a restar del total realizado por el equipo en carrera. Todas las penalizaciones son acumulables en cada una de las verificaciones realizadas.

5.6- A criterio del Director de Carrera, cualquier vehículo puede ser verificado de nuevo en el transcurso o al final de la carrera. En ese caso no serán penalizables la pérdida de piezas en carrera (estas piezas son únicamente las marcadas en las fichas técnicas) ni la alteración de dimensiones de la carrocería por desgaste producido en carrera (largo, ancho,alto), pero si el peso total de la carrocería y el coche completo.

5.7- Parque cerrado: Una vez los coches estén verificados permanecerán dentro del parque cerrado en todo momento, no pudiéndose manipular por pilotos, ni organización, que no sean responsables del parque cerrado.

5.8- Reclamaciones: Si por cualquier razón un equipo inscrito desea formalizar una reclamación a la organización para la verificación de algún coche participante esta deberá ser por escrito, dirigidas al director de carrera, firmada por el piloto y acompañada de un depósito de 50 € como máximo a los 30 minutos posteriores al final de la última manga. En caso de que la reclamación prospere a favor del demandante este depósito será retornado.

6.- EQUIPOS
6.1- Los equipos estarán compuestos de mínimo 2 y máximo 4 personas, y su composición será notificada a la organización en el momento de la inscripción.

Un piloto no podrá estar inscrito en dos equipos.

PILOTO: Todos los integrantes del equipo deberán hacer de piloto. El orden lo fijará libremente el equipo, notificando previamente a la Dirección de carrera, para facilitar la identificación de los pilotos y el control del cumplimiento de esta norma. El piloto no puede abandonar su puesto de pilotaje sin autorización de la organización, del mismo modo que tampoco pueden acceder a la zona de pilotos otros miembros del equipo, para evitar conductas que puedan molestar a los pilotos rivales.

6.2- COMISARIO: Todos los pilotos participantes deberán desempeñar, en el momento en que sea requerido por Dirección de Carrera, las funciones de comisario. Solamente lo pueden hacer los pilotos, nadie más. Las funciones de un comisario son las siguientes: Colocar los coches accidentados nuevamente en pista. Retirar de la pista restos de coches accidentados u objetos que puedan interferir en el normal desarrollo de la prueba. Para la colocación de los vehículos, debe seguirse el siguiente protocolo: El comisario debe advertir en voz alta a los participantes que se ha producido un accidente en la zona de su responsabilidad, especialmente a los pilotos de las pistas obstaculizadas. Después se retirarán los coches accidentados para que no entorpezcan al resto de participantes. Los coches se devolverán a la pista conforme al protocolo estipulado en este reglamento. Para colocar los coches el comisario deberá vigilar que no venga ningún otro vehículo que se pueda ver afectado por su intervención. Los vehículos accidentados se colocarán siempre en la primera recta siguiente al lugar del accidente a una distancia máxima de 30 centímetros de la última curva.

CAPITÁN: Cada equipo nombrara antes del inicio de la carrera a un Capitán, y será el portavoz del equipo ante la organización y el responsable inmediato de los actos de su/s compañero/s. Será el único interlocutor válido del equipo y quien será llamado para verificar el vehículo, por parte del Director de carrera.

MECÁNICO: Puede desarrollar las tareas de mecánico cualquiera de los pilotos integrantes del equipo. En el cumplimiento de sus funciones el mecánico sólo podrá acceder al Pit Lane y la mesa del director de carrera para llevar a cabo la asistencia técnica al vehículo y si, circunstancialmente, se encuentra de asistente, puede ser sustituido un compañero de otro equipo, nunca podrá ser sustituido por alguna persona ajena a la carrera.

7.- VOLTAJE
Se competirá a un voltaje fijo de 12 V. En caso de avería de la pista, se detendrá la carrera hasta su reparación. La dirección de carrera determinará en estos casos cómo proseguir la carrera y la conveniencia de compensar, si fuera necesario, al equipo afectado. En caso de detenerse la carrera por lo que después resulte ser una avería del mando o del coche del piloto que ha solicitado la neutralización, su equipo será penalizado según lo que dispone el punto relativo a penalizaciones de este reglamento.

8.- MANDO
Se permite cualquier mando comercial, no pudiéndose añadir cualquier elemento casero u comercial que altere el voltaje de la pista.

9.- PENALIZACIONES
Existen penalizaciones técnicas y penalizaciones deportivas, ambas descritas en los anexos en este reglamento. Todas ellas son acumulables. Las técnicas deberán ser solventadas antes del inicio de la toma de tiempos oficial, para poder tomar parte en ella.

9.1- PENALIZACIONES TECNICASSe establece la siguiente tabla de penalizaciones para desviaciones del Reglamento Técnico. Todas ellas serán acumulables y deben ser subsanadas antes del inicio de la prueba.

Faltas Leves
Ausencia de cristales 20 vuelta / pieza faltante
Ausencia de escape 10 vuelta / pieza faltante
Ausencia de faros o pilotos 10 vuelta / pieza faltante
Ausencia de limpiaparabrisas 1 vuelta / pieza faltante
Piloto sin pintar 10 vuelta<
Ausencia de tapacubos 5 vuelta / pieza faltante
Peso carrocería inferior al mínimo permitido 3 vuelta / 0´1 gramo defecto
Exceso de ancho de ejes 3 vuelta / 0,1 mm exceso
La bandeja habitáculo permite visión de la mecánica 10 vueltas
Cabeza del piloto no visible completamente a través de parabrisas 2 vueltas
Alerón posterior montado a menor altura del original 4 vueltas
Ausencia de piezas de la carrocería 10 vueltas / pieza faltante
Ausencia de dorsales laterales 2 vueltas
Ejes de titanio, de carbono o material de marca no comercial 20 vueltas / eje
Llanta no cubierta completamente por el neumático 2 vueltas / rueda
Neumático cónico 2 vueltas / rueda
Dimensiones carrocería no correctas 3 vueltas / mm.
Peso coche inferior al mínimo permitido 3 vueltas / 0´1 gramo de defecto
Motor adicional a los entregados por organización en caso de rotura +10v.

Faltas Graves
Piezas carrocería rebajadas. 15 vueltas por pieza
Modificación del chasis o piezas no permitidas 15 vueltas / parte modificada
Contrapesos visibles en una vista inferior del chasis 15 vueltas
Entrar el coche a parque cerrado con aditivo en los neumáticos 30 vueltas y cambio neumáticos
Diámetro ruedas (total) inferior al mínimo permitido 15 vueltas / eje
Uso de pasta difusora de calor 15 vueltas
Altura mínima de la carrocería / coche inferior a la permitida 20 vueltas
Uso de piezas chasis no homologadas 10 vueltas / pieza
Ejes no centrados en los pasos de rueda (por defecto) 5 vueltas / mm.
Soportes de motor no homologados o procedentes de otro chasis 10 vueltas / pieza
Batalla del vehículo modificada. 10 vueltas / mm.
Uso de más de 1 soporte de carrocería por lado 10 vueltas
Soportes de ejes no homologados o procedentes de otro chasis 10 vueltas
Altura mínima del chasis inferior a la permitida 15 vuelta

Faltas muy Graves
Carrocería rebajada en espesor / aligerada (kit de plástico) 50 vueltas
Geometría paso de ruedas modificada 50 vueltas
Chasis no correspondiente a la categoría No puntúa
Presencia de imanes No puntúa
Presencia de sistemas de freno adicionales No puntúa
Presencia de 2 guías No puntúa
Motor no correspondiente a la categoría No puntúa
Motor manipulado o presencia de potenciadores de campo magnético No puntúa

9.2- PENALIZACIONES DEPORTIVAS:
Se establece la siguiente tabla de penalizaciones para desviaciones del Reglamento Deportivo del campeonato. Todas ellas serán acumulables:

Faltas Leves
Proferir insultos, primera vez Amonestación
Gritar a otros pilotos o miembros de la Organización, primera vez Amonestación
Gritar o menospreciar a los Comisarios de Pista, primera vez Amonestación
Tocar el coche en el cambio de carril, primera vez Amonestación
Beber, comer , fumar o hablar por teléfono o walkie talkie en funciones de Comisario,1ª vez Amonestación
No acudir al puesto de Comisario de Pista, primera vez Amonestación
Negligencia fortuita en funciones de Comisario, primera vez Amonestación
Retornar el coche reparado a la pista fuera del pit lane, 1º aviso Amonestación
Tomar un vehículo para su reparación fuera del pit lane, 1º aviso Amonestación
Efectuar una reparación fuera de la zona autorizada como pitbox, 1º aviso Amonestación
Faltas GravesAplicar aditivo directamente a la pista 5 vueltas
Proferir insultos, segunda vez 5 vueltas
Gritar a otros pilotos o miembros de la Organización, segunda vez 5 vueltas
Gritar o menospreciar a los Comisarios de Pista, segunda vez 5 vueltas
Estrellar el vehículo ex profeso o contra el de otro participante, 1ª vez 5 vueltas
Incumplimiento del mínimo o máximo de mangas por piloto 15 vueltas por manga
Tocar el coche en el cambio de carril, segunda vez 25 vueltas
Beber, comer, fumar o hablar por teléfono o walkie talkie en funciones de Comisario, 2ª vez 5 vueltas
No acudir al puesto de Comisario de Pista, segunda vez 5 vueltas
Abandonar el puesto de Comisario de Pista, sin tener sustituto 5 vueltas
Negligencia fortuita en funciones de Comisario, segunda vez 5 vueltas
Negligencia intencionada en funciones de Comisario, primera vez 5 vueltas
Manipular el vehículo en Parque Cerrado 15 vueltas
Retornar el coche reparado a la pista fuera del pit lane 2º aviso y sucesivos5 vueltas
Tomar un vehículo para su reparación fuera del pit lane 2º aviso y sucesivos 5 vueltas
Efectuar una reparación fuera de la mesa del director de carrera, 2º aviso y sucesivos 5 vueltas
Sustituir un componente dañado por otro de distintas características 5 vueltas
No efectuar una reparación obligatoria en las siguientes 4 vueltas 5 vueltas
Limpiar o aditivar las ruedas con líquidos ajenos a los de la Organización 5 vueltas y cambio neumáticos
Entregar el coche con retraso a verificación 5 vueltas
Perdida de mas de 3% del peso a final de carrera 5 vueltas por gr.
Perdida del peso impuesto por organización 10 vueltas
Negligencia en la reparación del sistema de luces. 25 vueltas / manga
Alterar el voltaje del carril, propio o ajeno 5 vueltas por 0,1 voltios.

Faltas muy Graves

Proferir insultos, tercera vez Expulsión
Gritar a otros pilotos o miembros de la Organización, tercera vez Expulsión
Gritar o menospreciar a los Comisarios de Pista, tercera vez Expulsión
Estrellar el vehículo ex profeso o contra el de otro participante, 2ª vez Expulsión
Agredir a otro piloto, a un Comisario o a un miembro de la Organización Expulsión
Beber, comer, fumar o hablar por teléfono o walkie talkie en funciones de Comisario, 3ª vez y succesivas.20 vueltas
Negligencia intencionada en funciones de Comisario, segunda vez y succesivas 20 vueltas
Incumplimiento de diferencia de pilotaje entre pilotos 50 vueltas.

10.- DERECHOS DEL ORGANIZADOR
Modificar o Ampliar el reglamento mediante anexos publicados en el tablón oficial de la competición durante los días de la competición o anteriormente a través de la pagina web https://www.facebook.com/profile.php?id=100009355651938.

Derecho de admisión de pilotos o espectadores considerados problemáticos para el buen funcionamiento de la prueba, sin necesidad de dar ningún tipo de explicación previa.

Los casos no reflejados en este reglamento quedan a criterio del comité deportivo del campeonato.