Reglamento deportivo MasterSlot 2019

REGLAMENTO

DEPORTIVO

MASTERSLOT 15ª EDICIÓN

2, 3 y 4 de agosto

v.1.0 – 18 de mayo de 2019

1. NORMAS BÁSICAS DE PARTICIPACIÓN

La inscripción en este evento implica el conocimiento y aceptación tanto del

Reglamento Técnico como del Reglamento Deportivo, debiendo ser la conducta de

todos los miembros del equipo en todo momento acorde con las normas establecidas.

No se admitirá la participación de un piloto que, habiéndolo hecho con un equipo en

una manga anterior, pretenda hacerlo incluido en otro equipo en una manga posterior

de la misma carrera. Es decir, no podrá participar ningún piloto en dos equipos

simultáneamente.

2. PISTA

Fabricada en Plástico de las marcas proveedoras de pistas y formada por 4 módulos de

8 carriles, a escala 1/32.

No se podrá añadir ningún tipo de aditivo en la pista o en el coche para alterar su

adherencia.

Se correrá a un voltaje entre 11 a 13 voltios, a determinar por la organización una vez

montados y probados los circuitos. La tensión se mantendrá igual durante toda la

prueba.

3. DESARROLLO DE CARRERA

Se correrá en 32 carriles a 32 mangas. En las verificaciones se comunicará la posición

del comisario para todas las mangas de la carrera. Las verificaciones y la Pole se

realizarán el viernes por la tarde. A la hora indicada por la organización, todos los

equipos entregarán su coche en parque cerrado a la organización (no es necesario

entregar la herramienta/material en este momento). El material y herramientas se

podrán entregar después del warm-up del sábado.

Una vez entregados todos los coches, se empezará a llamar a los equipos para

montarlos en la mesa de verificación. Mientras tanto, la pista permanecerá cerrada.

Una vez finalizadas las verificaciones, se procederá a realizar la Pole. Para que el

desarrollo de la carrera se realice con la máxima igualdad, los equipos deberán escoger

un motor nuevo por sorteo entre los ofrecidos por la organización, habiendo sido éstos

ya verificados con anterioridad para desechar los defectuosos. Durante el desarrollo de

la carrera, podrá ser escogido un segundo motor, si el equipo desea cambiarlo.

Los equipos estarán formados de 3 a 5 pilotos. Todos los equipos designarán un capitán

que será el único interlocutor válido del equipo para con la organización, puede ser uno

de los pilotos o no, en todo caso si fuera un sexto integrante del equipo no podrá actuar

nunca como piloto, ni ejercer labores de comisario. Recordamos a todos los

participantes que estamos en un pabellón deportivo donde está totalmente prohibido

fumar, comer y beber en el entorno de la pista.

v.1.0 – 18 de mayo de 2019

Entrenos oficiales: El director de carrera tiene plena potestad para organizar los

entrenamientos libres, según el número de equipos presentes en cada sesión. Se

organizarán tandas de grupos con un tiempo limitado a 5 min. por equipo en cada carril.

Todos los equipos que participen de los entrenos, tendrán la obligación de tener un

comisario. La Organización retirará de la pista los coches de aquellos equipos que no

cumplan esta norma.

Warm Up: El sábado, antes de la carrera habrá un warm-up con los coches de carrera

verificado de 10 minutos por el carril de salida, en dicho warm-Up se podrán realizar

todas aquellas acciones legales que no impliquen abrir el coche. Los equipos que no

hubieran terminado de montar su coche en las verificaciones del viernes, lo pueden

hacer durante estos 10 minutos. Si algún coche no queda totalmente montado al

acabar el warm-up, esperará al inicio de carrera y la iniciará desde boxes.

Pole: Entre todos los equipos inscritos para las 24 horas se efectuará una “Pole Position”.

Se colocará el coche antes de los cronos y se dispondrá de 1 minuto para conseguir el

mejor tiempo. La elección de pista para la carrera será, primero el LMP más rápido,

después el GTPro más rápido, tercero el GTAm más rápido y después por orden de la

Pole, del más rápido al más lento, pudiendo elegir el capitán de cada equipo

cualquiera de los 32 carriles o “pista cero” si las hubiera, para iniciar la prueba, siempre

y cuando no lo haya elegido otro equipo antes. Después de la Pole el coche será

recogido por la organización y volverá a parque cerrado hasta el comienzo de la

carrera el sábado por la mañana. El carril donde se efectúe la pole, será previamente

notificado por la organización.

Carrera: Cada una de las mangas tendrá un descanso de 6 minutos para el cambio de

carril por parte de la organización. Ningún componente de los equipos puede tocar los

coches durante el cambio de carril, exceptuando los miembros de la organización, todo

equipo que sea sorprendido manipulando cualquier coche durante los cambios de

carril, será sancionado. Cada equipo disputará la carrera recorriendo los 32 carriles

donde se les irán sumando las vueltas y efectuando los descansos de «pista cero” si las

hubiese. Un piloto escogido por el equipo para disputar el carril, no podrá ser cambiado

salvo fuerza mayor, en este caso el equipo afectado deberá de informar a la

organización. Dicho equipo será penalizado con un stop & go de 1 minuto. Todos los

pilotos de un equipo deben disputar un mínimo de 6 mangas y un máximo de 8 (o un

máximo de 11 en el caso de ser 3 integrantes).

Los cambios de carril se efectuarán en el mismo lugar dónde se han parado los coches

una vez cumplido el tiempo. En el último cambio de carril se anotará la sección del

circuito (o coma) donde ha terminado.

Tiempos de manga según equipos participantes:

44 equipos en 32 mangas = 30´por manga

(sólo en este caso la carrera se iniciaría antes y se terminaría después, superando las 24 horas)

40 equipos en 32 mangas = 30’ por manga

32 equipos en 32 mangas = 36’ por manga

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Mangas nocturnas: Durante la manga que coincida que la hora es igual o superior a

las 23:00, será la manga límite para que las luces del coche estén encendidas. No se

llamará a ningún equipo para su accionamiento, con lo que cada equipo decidirá

cuando desea activarlas, teniendo como límite el final de la manga que coincida que

la hora es igual o superior a las 23:00. Al inicio de esta manga se avisará para que

aquellos que aún no hayan encendido sus luces lo hagan. En la manga siguiente, la luz

del recinto disminuirá en intensidad, hasta casi anularse. Cada equipo deberá disputar

8 mangas en pista con las luces apagadas, descartando de estas 8 horas las que se

pudieran estar en pista 0. Concluidas las mangas nocturnas, las luces podrán ser

desactivadas si se desea. Para activar el sistema de luces se deberá parar en la zona

del boxes, sacar el coche del circuito, llevarse a la mesa de boxes, activar las luces y

devolverlo a la pista.

Cambio de carril: El orden de cambio de carril será el siguiente:

• Para 44 carriles: 1-3-5-7-9-11-13-15-0-00-000-17-19-21-23-25-27-29-31-0-00-000-32-

30-28-26-24-22-20-18-0-00-000-16-14-12-10-8-6-4-2-0-00-000.

• Para 40 carriles: 1-3-5-7-9-11-13-15-0-00-17-19-21-23-25-27-29-31-0-00-32-30-28-26-

24-22-20-18-0-00-16-14-12-10-8-6-4-2-0-00.

• Para 32 carriles: 1-3-5-7-9-11-13-15-17-19-21-23-25-27-29-31-32-30-28-26-24-22-20-

18-16-14-12-10-8-6-4-2.

Este sistema de cambio de carril proporciona que los equipos nunca tengan el

mismo equipo al mismo lado durante la carrera. Es decir cada equipo tendrá una

vez a la derecha y una vez a la izquierda el resto de los equipos participantes. Todos

los pilotos deberán tener su acreditación en lugar visible, si la organización detecta

alguna irregularidad como pilotos no acreditados, pilotos que no hayan corrido el

mínimo o se hayan pasado del máximo de mangas, se aplicara la sanción

correspondiente.

Clasificación final: El ganador es el equipo que haya recorrido el mayor número de

vueltas de todos los equipos participantes. En caso de empate en la carrera en el

número de vueltas y coma o sección de circuito, se consultará y el equipo con mejor

vuelta en la “Pole Position” quedará por delante.

Acreditación de piloto: Será obligatorio llevarla durante todos los entrenamientos y en

el desarrollo de la carrera, así como identificarse en la mesa de dirección de carrera

antes del inicio de cada manga.

4. COMISARIOS

Como ya se ha comentado, los comisarios son siempre componentes del equipo que

disputa la carrera. La función de los comisarios será la de colocar los coches en el carril

si éstos se salen en la curva que tienen asignada durante toda la carrera. Hacer de

comisario será obligatorio para todos los equipos designados por la organización, se

efectuará mientras dure la competición, incluso en caso de abandono del equipo. El

lugar será determinado por la organización antes del inicio de carrera y será fija durante

toda la carrera salvo que la organización estime otra cosa derivada de la dinámica de

la carrera (lesionados, etc). En caso de incumplimiento o de negación a asistir de

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comisario, se procederá a la parada del vehículo del equipo en la zona de boxes hasta

la presencia del comisario en la zona asignada, y se aplicará la correspondiente

sanción. El protocolo establecido para la colocación de un coche es: primero se retira

el vehículo que estorbe el paso a otros, siendo el coche que provoca el accidente el

último en ser colocado. El comisario tiene la obligación de informar al director de carrera

de una conducta antideportiva, en un accidente, de cualquier piloto o equipo para

que se pueda tomar nota del suceso.

5. MANIPULACIÓN DEL VEHÍCULO

a. Operaciones: Todas las operaciones a realizar sobre el coche tendrán lugar

en tiempo de carrera, entendiéndose éste como el tiempo durante el cual

la pista tiene corriente. Todas estas operaciones se efectuarán en el lugar

destinado a ello por la organización designado como “boxes”, quedando

totalmente prohibido manipular el coche sobre la pista o por el camino entre

los “boxes” y la pista.

b. Material homologado: Todo el material homologado para realizar las

operaciones en boxes (tanto repuestos como herramientas) será entregado

a la organización en el momento de la verificación pasando a disposición

de ésta durante toda la carrera. Éste material será el único autorizado para

realizar las manipulaciones pertinentes en el coche y deberá pedirse al

encargado de boxes correspondiente antes de usarlo y devolverlo tras

haberlo usado, sin excepción. En el caso en que se precise de algún material

adicional no entregado a la organización deberá comunicarlo al

encargado de boxes correspondiente, el cuál determinará si lo admite como

material homologado quedando en caso afirmativo junto con el resto del

material inicialmente depositado. El hecho de utilizarse material no

homologado supondrá falta grave.

Para la limpieza de neumáticos la organización pondrá a disposición de los

equipos, en las mesas de boxes, gasolina, alcohol, trapos y cinta.

c. Manipulaciones: A continuación, se enumeran las operaciones permitidas

sobre el vehículo y como efectuarlas:

i. Cambio de neumáticos: Se informará al encargado de boxes la

intención de cambiar neumáticos, este los entregará. Una vez el

coche en la mesa de boxes, se procederá al cambio de gomas,

siempre en tiempo de carrera. Cada categoría verá limitado el

número de cambios a lo estipulado en sus respectivos reglamentos.

ii. Cambio de guía/trencillas: Se informará al encargado de boxes de

la intención de cambiar la guía ó trencillas. El encargado de boxes

entregará la caja con el material de recambio al equipo, que

procederá al montaje de dicho elemento en la mesa de boxes y

siempre en tiempo de carrera. Las trencillas podrán estar montadas

en la guía,

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iii. Cambio de elementos de transmisión: Se informará al encargado de

boxes de la intención de cambiar cualquier elemento de la

transmisión. El encargado de boxes entregará la caja con el material

de recambio al equipo, que procederá al montaje de dicho

elemento en la mesa de boxes y siempre en tiempo de carrera,

iv. Cambio de motor: Se actuará de la siguiente forma:

1. Se informará al encargado de boxes correspondiente de la

intención de cambiar de motor,

2. El encargado de boxes entregará el motor de recambio,

3. Una vez se tenga el motor de recambio se procederá a su

montaje en el vehículo quedando totalmente prohibido

montarlo en otro chasis diferente al que portaba el antiguo

motor; así mismo se permite montar un nuevo conjunto motopropulsor

(bancada/motor/tren trasero) siempre y cuando se

monte todo el conjunto cuando el coche esté parado en la

zona de boxes,

4. Se entregará el motor defectuoso a la organización que lo

marcará y meterá en el material del equipo por si fuera

solicitado de nuevo.

v. Cambio de chasis: El cambio de chasis nunca podrá ir acompañado

por un cambio de motor simultáneamente. El nuevo chasis deberá

montar al menos el conjunto motor-propulsor que equipaba el chasis

cambiado pudiendo montar guía y tren delantero nuevos, siempre y

cuando se monte cuando el coche este parado en la zona de boxes

y en tiempo de carrera.

vi. Cambio de conjunto Chasis-Motor-transmisión: Se informará al

encargado de boxes, este verificará los nuevos componentes a

instalar, entregará el nuevo motor y cuando el equipo lo confirme se

parará el coche en boxes y se le aplicará un Stop&Go de 20 minutos

durante el cual se podrá realizar el proceso de cambio de los

componentes solicitados. Siempre deberán cumplirse los 20 minutos

de parada como mínimo.

vii. Reparaciones en carrocería: Se informará al encargado de boxes de

la intención de reparar cualquier elemento de la carrocería. El

encargado de boxes entregará la caja con el material de recambio

al equipo, que procederá a la reparación en la mesa de boxes y

siempre en tiempo de carrera.

viii. Conexión de las luces: Se realizará según el orden en que la

organización llame a los equipos (23:00h aprox.), no está permitido

accionar las luces antes de este momento. Durante esta operación

sólo estará permitido accionar las luces ya sea mediante el microv.

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interruptor, imán, etc. o por soldadura directa. No se puede limpiar,

engrasar, ni realizar ninguna operación extra en el coche.

Se apagarán progresivamente las luces del pabellón sobre las 23:50h

aprox. y se volverán a encender sobre las 05:50h aprox.

ix. Reparación en el circuito de luces: Se informará al encargado de

boxes de la intención de reparar el kit de luces. El encargado de

boxes entregará la caja con el material de recambio al equipo, que

procederá a la reparación en la mesa de boxes y siempre en tiempo

de carrera.

6. VERIFICACIONES: PARQUE CERRADO

Todos los coches deberán ser verificados el viernes por la tarde. Salvo causas de fuerza

mayor (p.e. algún equipo de fuera de Madrid que no pueda estar el viernes por la tarde

en el pabellón). Para tal efecto la organización habilitará mesas de verificación en las

que irá asistiendo el capitán más otro ayudante del equipo según se vayan nombrando.

Todos los coches sin excepción deberán presentarse al parque cerrado, con la

carrocería separada y con todas sus piezas montadas, exceptuando el motor y los

neumáticos traseros. El tiempo de montaje será de 20 minutos cronometrados. En este

tiempo se deberá montar el motor, neumáticos y entregar el coche a la organización.

Si algún equipo no ha montado el coche en estos 20 minutos, deberá terminar de

hacerlo durante en el Warm up, no pudiendo hacer la Pole. El correcto funcionamiento

de las luces será verificado en parque cerrado. Una vez los coches estén verificados

permanecerán custodiados por la organización. En caso de que se necesite comunicar

alguna incidencia por parte de la organización, se hará mediante el capitán del equipo.

Reclamaciones: Si por cualquier razón un equipo inscrito desea formalizar una

reclamación a la organización para la verificación de algún coche participante, esta

deberá ser por escrito, dirigidas al director de carrera, firmada por el capitán del equipo

y acompañada de un depósito de 50 €, como máximo 15 minutos posteriores al final de

la carrera. En caso de que la reclamación prospere a favor del demandante este

depósito será retornado. Si no prospera, el importe será entregado al equipo

demandado.

Verificación final: Al finalizar la prueba, a juicio de la organización o por la interposición

de una reclamación formal, se procederá a realizar una verificación final, en la que se

penalizará a aquellos equipos que no cumplan con el presente reglamento deportivo y

técnico.

7. INFRACCIONES Y SANCIONES

a. Deportivas:

i. Infracciones Leves:

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1. Retraso injustificado en la entrega del coche a verificar: Aviso

/ Stop & Go de 2 minutos,

2. No llevar la acreditación o no estar acreditado en el recinto:

Aviso / Stop & Go de 4 minutos,

3. Deficiencia en la tarea de Comisario (por ejemplo usar el

móvil o dormirse): Stop & Go de 4 minutos,

4. Molestar a los pilotos rivales de forma reiterada: Aviso / Stop &

Go de 4 minutos,

5. Tocar los coches entre cambios de carril: Stop & Go de 4

minutos,

6. Encender el kit de luces antes de la manga nocturna: Stop &

Go de 4 minutos,

7. No respetar las frecuencias de walkies: Aviso / Stop & Go de 4

minutos,

ii. Infracciones Graves:

1. No detenerse a reponer alerón u otras piezas obligatorias

antes de completar la 5º vuelta desde la rotura: Stop & Go de

10 minutos,

2. Hacer detener la carrera por causa injustificada: Stop & Go

de 10 minutos,

3. Incomparecencia en el puesto de comisario: Para del coche

del equipo y Stop & Go de 10 minutos que empezará a contar

cuando comparezca el comisario,

4. No respetar la proporción entre pilotos en los relevos del

equipo: no cuentan las vueltas del relevo infractor,

iii. Infracciones Muy Graves:

1. Falta de educación y/o respeto hacia otros

participantes/Organización: Exclusión del participante.

b. Técnicas.

i. Infracciones leves: La sanción que corresponde a estos defectos

consiste en aviso y rectificación del defecto al presentar el coche a

verificar

1. Ejes fuera de medida

2. Llantas no homologadas o sin tapacubos

3. Montaje de un elemento no homologado

4. Cables sin funda o incompleta. (Alimentación del motor)

5. Cualquier elemento del vehículo que no cumpla con el

reglamento técnico a excepción de los contemplados en el

apartado ii y iii.

ii. Infracciones graves: La sanción correspondiente a estas infracciones,

consiste en Stop & Go de 10 minutos y no mediará aviso:

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1. No rectificación de cualquier defecto leve observado y

avisado en la verificación

2. Manipulación del coche fuera del lugar de reparación en

carrera o fuera del tiempo de carrera (entre mangas)

3. Una vez finalizada la carrera presentar el coche a verificar

con alguna infracción leve

4. Disputar la carrera con alguna infracción leve

5. Uso de material no homologado

6. Se contemplarán como infracción grave aquellas

modificaciones o elementos del vehículo que no contempla

el reglamento técnico, así como dudas, ambigüedades o

situaciones no previstas en dicho reglamento que vayan en

contra del espíritu deportivo de la prueba siendo siempre esto

a criterio de la organización

iii. Infracciones muy graves: La sanción que corresponde a estas

infracciones es la exclusión inmediata de la carrera, aunque, a criterio

de la organización, es conmutable por la de permitir la participación

del equipo, pero sin puntuar ni constar en ninguna clasificación:

1. Neumáticos antirreglamentarios o tratados

2. Limpiar neumáticos con productos distintos a los suministrados

por la organización

3. Acumulación de cuatro sanciones graves (deportivas y

técnicas)

4. Sustitución de la carrocería

5. Carrocería o chasis manipulados

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8. HORARIOS

Viernes 02

9:30 a 17:00 entrenamientos libres

16:30 a 17:00 Entrega del coche a Verificaciones

17:00 a 19:00 Verificaciones

19:00 a 21:00 Pole

Sábado 03

8:30 a 8:50 / 9:00 a 9:20 Warm up con el coche de carrera (incluidas pistas 0)

8:55 a 9:05 / 9:25 a 9:35 Votación a la mejor decoración

9:15 / 10:00 Comienzo de la resistencia

Domingo 04

12:15 / 10:00 Final de la resistencia

12:30 / 10:15 Foto de los campeones

12:45 / 10:30 Entrega de premios

• Trofeos para los tres primeros clasificados de la general.

• Trofeos para los tres primeros clasificados de la LMP.

• Trofeos para los tres primeros clasificados de la GT-PRO.

• Trofeos para los tres primeros clasificados de la GT-AM.

• Diploma para los 8 primeros clasificados.

• Coche para cada participante.

• Premios Model Hobby Red.

o A determinar por el patrocinador.

1 Se incorporan 2 horarios, el primero por si hubiera 44 equipos y el segundo por si hubiera 40 o 32

v.1.0 – 18 de mayo de 2019

No se puede mostrar la imagen.

9. INSCRIPCIONES

El importe por la inscripción a la carrera es de 390.00 € para LMP, 365.00 € para GTPro y

de 315.00 € para GTAm por equipo a la cc- número:

ES13 2038 9420 2360 0010 3477

A nombre de Master Slot. EN EL ORDENANTE DEBERÁ DE FIGURAR EL NOMBRE DEL EQUIPO

PARTICIPANTE.

Se pondrá en nuestro fecebook un formulario que debe ser rellenado con los datos del

equipo.

Consta de tres partes:

a. Preinscripción en la carrera para los equipos con plaza reservada

Todos los equipos que participaron en la edición 2018 podrán preinscribirse a

la carrera haciendo un ingreso de 200€ a partir del 3 de JUNIO a las 10h hasta

el 10 de JUNIO a las 23:59h

b. Preinscripción para los equipos sin plaza reservada

A partir del día 11 de JUNIO a las 10h hasta el 17 de JUNIO, podrán

preinscribirse a la carrera el resto de equipos haciendo un ingreso de 200€

c. Confirmación de todos los equipos que participarán en la carrera

A partir del 18 de JUNIO hasta el 30 de JUNIO, todos los equipos deberán de

confirmar su plaza realizando el ingreso del importe restante:

– LMP: 190,00€

– GTPro: 165,00€

– GTAm: 115,00€

Importante:

• Este año se abrirá la inscripción inicialmente para los 44 equipos del

año pasado pero si el primer día hay menos de 41 equipos, la

inscripción quedará cerrada a un máximo de 40 equipos.

• Aquellos equipos que el día 2 de JULIO no hayan abonado dicha

cantidad y no se comuniquen con la organización cederán

automáticamente su plaza a los equipos reserva,

• Se devolverán todas aquellas transferencias que lleguen antes de los

plazos indicados,

• El único documento válido que demostrará el orden de inscripción a

la carrera de cada equipo será el listado emitido por BANKIA de

nuestra cuenta bancaria,

• Una vez hecha la inscripción, mandar un email a:

inscripciones@masterslot.es con los siguientes datos: Nombre del

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equipo, provincia, nombre y apellidos de los integrantes, capitán del

equipo, teléfono de contacto

• Los equipos que se inscriban a partir del 30 de junio pagarán 25,00€

más sobre el precio inicial de inscripción.

10. DENOMINACIÓN DE ESCUDERÍA

Un club, tienda, patrocinador, etc. puede presentar a la prueba 2 o más equipos en

configuración de “Escudería”.

a. Derechos:

i. A la cuota final de inscripción se le restarán 50,00€

b. Obligaciones:

i. Los equipos de la Escudería deberán ser inscritos en diferentes

categorías,

ii. La decoración de los coches deberá ser idéntica pudiendo diferir en

un color.

iii. La denominación del equipo será el tipo de categoría más el nombre

de la escudería, pudiendo modificar una parte mínima del nombre

(p.e.: “<LMP> Model Hobby Rosso”, “<GTPro> Model Hobby Red”)

iv. El abono de la inscripción de la Escudería se hará de una sola vez por

plazo, descontando en el segundo los 50,00€ de bonificación. (p.e.

para 2 equipos en el primer plazo ingresar 400,00€ y en el segundo

plazo el resto)

11. DERECHOS DEL ORGANIZADOR

La organización no devolverá el dinero de la inscripción a los equipos que se den de

baja. Solamente se devolverá el dinero a los equipos de nueva inscripción que entren

en la lista como equipos reserva y que finalmente no corran la prueba. La organización

se reserva el Derecho de Admisión de pilotos o espectadores considerados

problemáticos para el buen funcionamiento de la prueba, sin necesidad de dar ningún

tipo de explicación previa. Los derechos sobre la publicidad de la carrera, así como el

material escrito y audiovisual que de ella se extraiga con plena potestad sobre las

copias. ANTE CUALQUIER DUDA, AMBIGÜEDAD O SITUACIÓN NO PREVISTA POR EL

REGLAMENTO, PREVALECERÁ EL JUICIO DE LA ORGANIZACIÓN.

12. REVISIONES

Versión v.2.0:

a) 26/06/19-> Se revisa el apartado “Mangas nocturnas” eliminando la

obligatoriedad de encenderlas en una manga determinada.